Egy kis tuningolási módszer  :
1.) Kipufogó tuning: Hát ehhez no comment.. Ezen kívül ahol a henger a könyökcsőhöz csatlakozik, azt a részt is kiszélesítheted, de csak ésszel, illetve ahol kimegy a kipufogó gáz, oda is fúrhatsz jukat, mindenesetre érdemesebb előbb próbadarabokon tesztelni a dolgokat, mert a babetta hangja ezek után mélyebb és férfiasabb, más szóval szomszéd megutáltatóbb lesz:-) 

2.) Lánckerék tuning: Ha kicseréled a lánckereket, nagyban változni fog a sebesség és a gyorsulás.. úgy mint a biciklin a váltó. Hátulra minél nagyobbat raksz annál jobb lesz a gyorsulás, de rosszabb a végsebesség. Ha kicsit teszel hátra akkor ugyan ez csak fordítva.

3.) Légszűrő tuning: Robogós boltba lehet erősebb légszűrőket venni robogóba, ami kicsit jobb hatásfokot és szebb desinget eredményez. De vigyázzatok nehogy karterszűrőt vegyetek, mert az olajat szűr és teljessen másra való, csak hasonlóan néz ki. (a tulaj szerint így a gép túl sok levegőt kap és nem lesz annyira jó, de van akinek épp a plusz levegő kell.) Természetessen, ha kicseréled, a karburátorban is utána kell állítani a dolgoknak. A gyári légszűrőt, ha lerövidíted, az is segít.

4.) Gumi tuning: A gyári gumi helyett manapság sokféle mintájú és fajtájú gumit lehet venni. Ezek közül is érdemes válogatni, no meg ha keményre fújod az is sokat segít. Vigyázzatok, mert a gumiválasztást is el lehet rontani, ha te szántóföldön motorozol főleg, nem érdemes aszfalt gumit venned, mert bár jobb az oldaltartása, földön alig tapad! Aki csillagküllős felnit vesz, az is vigyázzon, mert fékdobot is, és lehet, hogy első villát is kell cserélnie!

5.) Felömlő tuning: A hengerben a felömlőket ( ez a 207-esik két felömlőt, 210-estől elkezdve 4 felömlőt jelent) lehet alakítani, de csak óvatosan. A társoldalak között, a retrotuning nevű honlapon írnak erről bővebben.

6.) Áramlástan: A karburátor és motor közötti összekötő csövet is lehet alakítani, és minden mást is le lehet törni, például a levegőszűrőnél a dolgokat, így áramlástanilag, kevesebb munkával juttatható a hengerbe a benzin levegő keverék.

7.) Üzemanyag: A benzinbe az alap keverék mellé lehet tenni kevés nitrohigítót vagy kevés ricinus olajat (ettől eléggé büdös lesz). Én egyiket sem ajánlom, van aki rendszeressen használja, én inkább nem mondok róla nagyon véleményt, de szerintem ha mindenáron gyorsaságot akartok a nitrohigító jobb megoldás. Az olajat semmiképpn ne spóróljátok el és ne szemre keverjétek, mert végzetes következményekkel járhat.

8.) Markolat: Motoros boltba lehet kapni különböző markolatokat, ezek bár elég furcsa, babettához is jók (az én motoromon is ilyen van). A teknikája az, hogy leszedésnél erős fogó, erős kéz és olaj kell. Ha nagynehezen sikerült leszedni, akkor töröljétek szárazra a fémet, majd petróleummal (semmiképpen nem olajjal) kenjétek be, és rögtön húzzátok is fel, mert a petróleum könnyedén párolog, éppen ezért ezt kell betenni, mivel ha kipárolgott, utána atomstabil lesz markolat. A gázkar kicsit nehezebb dió.. Én utólag tudok csak jó tanácssal szolgálni.. szétszeditek a gázmarkolatot, felhúzzátok és levágjátok a végét a markolat részének. Na aki idáig eljutott abba az akadályba ütközik, hogy a csavart be kell tenni a záró kupakhoz (ami nem engedi kicsúszni a gázkart). Itt jön a rafinéria.. alányúlsz és lényegében visszahajtod a gumírozott anyagot.. Úgy mint mikor a zoknit hajtogatod lefele a lábadon:_) Uátna becsavarod a csavart, és visszaengeded az egészet, így nem marad ott csúnya lyuk, és nem kell szétbarmolni a szép, új markolatot. Leszedésnél ajánlott egy kombinált fogó!!

9.) Lámpa desing: 207-es szériáig könnyen, de 210-es szérián sem lehetetlen megoldás a lámpa tuning. Mivel a 207-es szériának elég gyenge az első fénye, ezt úgy erősíthetjük fel, hogy a nyitott lámpaburába alufóliát helyezünk, esetlegessen formára is vághatjuk. Vigyázzunk a megfelelő ragasztásra és visszahelyezésre, mert ha nem jól rögzítjük az alufóliát, rácsúszhat az izzóra,és akkor semmi fény nem lesz. Képekért kattints ide , egy másik képért pedig ide. Sok sikert! (köszönet érte rudzonak)

11.) Optikai tuning: Ma már nagyon egyszerűen beszerezhetőek a 12V-s ledek, és egy kevésbé használt 12V-s akkumulátor, akár autó akár motor, de a motor jobb. Innentől szerintem nem kell részletezni, egy egyszerű bekötéssel az aksihoz köthetünk ledet, vagy neon fényt (www.computermode.hu) mindkettő jól mutat babettán. Arra figyeljünk, hogy magyarországon az érvényben lévő szabályok melett ez szigorúan tilos! Mármint hogy égjen..ott lehet, csak ne égjen... A másik, hogy az akkumulátort, otthon mindig töltsük fel, ne kerüljön mélykisütött állapotba, mert azzal károsítjuk az akkumulátort. A cellákat mindig desztillált vízzel kell utántölteni!

Aki megcsinálja valamelyiket az tölcsön fel képet vagy videót a Facebook oldalunkra:https://www.facebook.com/babettasok207210! 
Jó szórakozást! 

207: Elöl hátul teleszkópos, kisebb tankja van, mint egy 210-esnek, egysebességes, kockalámpás. Ebből is több típus készült több ország piacára. 

Motor: kétütemû, egyhengeres, léghûtéses
Lökettérfogat: 49 cm2
Furat/löket: 39x41 cm
Kompresszió arány: 1:7,5
Elõírt üzemanyag és motor kenés: 80 oktánszámú nomál benzin és AROL 2T kétütemû motorolaj 33:1 arányú keveréke. Bejáratásnál (1500 km-ig) az arány 25:1 Teljesítmény: 1.32 kW (1,8 SAE LE) 4500 f/p
Tengelykapcsoló: automatikus, röpsúlyos száraz súrlódókapcsoló Sebességváltó: egyfokozatú
Motor teljes áttétele a hátsó kerékig: 1:14,82
Pedálhajtás áttétele a hátsó kerékig: 1:0,693
Motor indítása: pedálokkal
Elsõ és hátsó villa rugóstagjai: spirálrugós, lengéscsillapítás nélkül
Rugóút elõl és hátul: 6o mm
Elsõ és hátsó fékek: 85 x20 mm-es dobfék
Gumiabroncsok: 2 1/4x16"
Gumiabroncs nyomása elöl: 1,75 kp/cm2
Gumiabroncs nyomása hátul: 2,25 kp/cm2
Jármû tömege: 44 kg
Teherbírás: 900 newton (90 kp)
Tartós Sebesség: 9,7 m/s (35 km/ó)
Legnagyobb sebesség: 10,6 m/s±5% (38 km/ó)
Üzemanyagfogyasztás: 1,7 lit/100 km 27 km/ó sebességnél Üzemanyagtartály ûrtartalma: 3 liter, tartalék 0.5 liter
A jármû legnagyobb kapaszkodóképessége: 10%
Motor zajszintje: 73 dB
Gyújtás: elektronikus
Gyújtógyertya: PAL N5R
Fényvetõ lámpa izzó: 6V, 21W
Hátsó helyzetjelzõ izzó: 6V, 5W

210: Kétsebességes, elöl hátul teleszkópos, körlámpás, nagy tankos. Ezek a főbb ismertető jelek. A hengere 4 felömlős (2 felömlő+2 segédfelömlő), karburátora típusra egyezik a régebbi modellekével, de torokátmérője nagyobb.Több fajta is készült belőle, különböző országok igényeinek a kielégítésére.Az újabb fajtán az első teleszkópon kívül van a rugó, így kicsit erősebb is, a régebbi modelleken pedig belül található az eddig megszokott módon. 

Motor: kétütemû, egyhengeres, léghûtéses
Henger ûrtartalom: 49 cm³
Furat/löket: 39/41 mm
Teljesítmény: 1,75 KW, percenkénti 5.000 fordulaton
Tengelykapcsoló: automatikus, röpsúlyos száraz súrlódókapcsoló
Sebességváltó: kétfokozatú, automatikus
Motor áttétele a hátsó, meghajtott kerékre: 
I.fokozatban 1:24,4231
II. fokozatban 1:13,7305
Pedálhajtás áttétel a hátsó kerékre: 1:0,692
Elsõdleges erõátvitel: fogazott szíjon keresztül
Másodlagos erõátvitel: láncon keresztül
A motor indítása: lábpedállal, a teljes áttétel 1:0,0504
Mellsõ és hátsó rugózás: teleszkópikus rugóstagok, lengéscsillapítás nélkül
Rugóút elöl, hátul: 60 mm
Fékberendezés elöl, hátul: expanziós 85 x 20 mm-es dobfék a kormányról kézi karral vezérelve.
Gumiabroncsok mérete: 2 ¼ x 16"
A gépjármû tömege: 51 kp
Teherbíróképessége: 135 kp
Hasznos terhelhetõsége: 90 kp ebbõl a csomagtartó 5 kp
A gépjármû max. sebessége: 40 km/ó ± 5 %
Tartós utazó sebesség: 35 km/ó
Maximális kapaszkodó képesség: 25 %-os emelkedõ
Üzemanyagtartály térfogata: 4,2 l
Zajszint: 70 dB
Gyújtás: elektronikus 6V
Gyújtógyerta típusa: PAL N 7R
Fényszóró izzó: 6V/15W
Hátsó helyzetjelzõ izzó: 6V/5W
Üzemanyagfogyasztás: 1,8 L/100km, 27 km/ó sebességnél

JAWA Babetta 207 típusú mopedek szerelése

A 207-es típus 1975-ben váltotta fel az egyre sikeresebb 206-os modellt. Nagyon jó érzékkel megtartották az előd modell rengeteg alkatrészét, melyeket itt is fel lehetett használni. A gyártás könnyítése érdekében azonban a vázat jelentősen átdolgozták. A komfort miatt pedig megjelent a rugózott hátsó lengővilla. A 207-es típust hazánkban főként a 207.100, 207.300 és a 207.500 jelzésű modellek alkották. Ezek a típus alszámok a különböző fejlesztéseket takarták, melyeket az idő elteltével véghez vitt a gyártó. Ezen kívül rengeteg altípus létezett még, mivel minden állam piaci igényeihez igazított kicsit a Babetta gyár.

Na akkor most leírom  a 207-es Babetta , alábbi felújítási lépésekben!

Ahol lehet bemutatom a nálunk nem gyakran látható, főként amerikai megoldásokat is.

Mivel veterán motorról van szó, így a tuningolást és átalakítást itt elvből nem taglalom.

Szétszerelés:

Érdemes olyan mopedet vásárolni melynek a lehető legtöbb alkatrésze
megvan, lehetőleg gyári és a fényezés-krómozás minél jobb állapotú.
Én egy hiánytalan, de eléggé leütött 207.500-ast vettem. Az alkatrészek
szerencsére nem voltak töröttek, hajlottak, de a festés igencsak hiányos
volt, a motorja pedig ugyan átfordult, de teljesen alkalmatlan volt már a
működésre.A szétszerelés során két nagyon fontos dolgot kell tennünk: sűrűn kell

fényképeznünk a szerelés minden fázisában, így az összeszerelés során
nem tévedhetünk nagyot, valamint semelyik alkatrészt se erőltessünk
és törjük el!

Váz felújítása, szerelése:

A szétszerelést követően a váz megtisztítása, felújítása következik. A
fényezés állapotától függően kell a feladathoz közelednünk. Jó fényezés
esetén csak tisztításról beszélhetünk, karcos és kopott fényezés esetén
újrafestés történik.

Motor és motorblokk felújítása:

A legtöbb Babettának ez a legelhanyagoltabb része, köszönhetően a
'Babettába jó lesz az is' kezdetű mondatoknak... Itt a motorblokk
szét- és összeszerelését, valamint teljes felújítását mutatom be lépésről
lépésre.

Porlasztó szerelése:

A motor felújítása után a hozzá csatlakozó porlasztó és
a benzincsap felújítása következhet.

A korai (207.100-as) Babetták Jikov 2909 DC típusú,
a későbbi (207.300, 207.500-as) Babetták Jikov DC 2912
porlasztóval kerültek forgalomba. Ezek szét- és összeszerelését,
valamint felújítását szeretném itt bemutatni.

Bemutatásra kerül az USA és UK területén forgalmazott prémium
207-eseken előforduló Bing 1-12-325 jelű porlasztó is.

Gyújtó berendezés és generátor szerelése:

Miután a motor és porlasztó felújításra került, kezelésbe vehetjük
a motor gyújtóberendezését és generátorát is, még a motornak a
vázba való visszaszerelése előtt.Mivel a korai 207.100-as mopedek Tranzimoval voltak szerelve, a

későbbi 207-esek pedig külön tirisztoros gyújtással, így itt mindkét
variációt bemutatom.

Első- és hátsókerék szerelése:

Ha szerencsénk van, akkor a kerekek igen jó állapotúak és elegendő
egy krómtisztítós kezelés, esetleg csapágy- és gumicsere.

Ha ennél rosszabb a helyzet, akkor szükség lehet újraküllőzésre, de
szerencsére akár egyben is beszerezhetőek újonnan a 207-es
Babetták kerekei.Nálunk csak elvétve akadt kilométerórás 207-es, de azért létező dolog

volt ez, így ezt is bemutatom pár fotón.

Teleszkópok szerelése és felújítása:

A 207.100-as mopedek első teleszkópjai a 28-as és 206-os típusok
teleszkópjaival gyakorlatilag megegyeztek, ezek voltak az ún. kis-
kormányos 207-esek.A későbbi 207.300 és 207.500 már ettől eltérő, korszerűbb első

teleszkópokkal lettek szerelve.A nálunk forgalomba került 207-es mopedek mind ugyanolyan zárt,

csillapítatlan teleszkópikus hátsó rugóstaggal látott napvilágot, de
az amerikai prémium mopedek külső rugó teleszkóppal voltak
szerelve.Mindezen teleszkópok bemutatásra kerülnek itt.

Kormány és kezelőszervek szerelése, felújítása:

A 207.100-as moped kormányszarva a 206-os mopedekével
megegyezett, viszont a kezelőszervei már modernebbek lettek.

A 207.300-as mopedtől kezdve viszont már az ún. magaskormányos
megoldás volt alkalmazva, egészen a 210-es mopedek korszakának
közepéig.Az amerikai Supreme megnevezésű Sport 207-eseken pedig feltűnnek

az olasz Domino-Tommaselli gyártmányú kezelőszervek, melyek utódai
végül a prémium kategóriájú 210-eseken és 225-ös mopedeken is
megtalálhatóak voltak.

Benzincsap szerelése, felújítása:

Az összes 207-es Babetta a 206-os modelleken alkalmazott Jikov
benzincsappal volt ellátva. Ez nagyon jó konstrukció volt, eltekintve
attól a hiányosságtól, hogy az ember csak sejthette hogy jól nyitotta-e
meg a benzincsapot, nem volt rajta érezhető ütközés.

Ezen benzincsapok szét- és összeszerelését mutatom itt be.

Kipufogó szerelése, felújítása:

A 207-es Babetták kipufogója gyakorlatilag minden típuson
megegyezett. Az összes különbözőség csak annyi volt, hogy kezdet-
ben a könyököt és dobot gyárilag összehegesztették, de így a
kipufogó tisztíthatósága nem volt biztosított. A későbbi típusokon
ugyanolyan geometriájú, de már hollanderes csatlakozású kipufogót
találhatunk.

Nyereg szerelése, felújítása:

Az alap 207-es Babetták nyerge megegyezett az elődökével.
Sajnos a keménygumi borítás házilagosan javíthatatlan. Felújítás
esetén érdemes veterán börzén keríteni egy jó állapotú ülést és a
borítás alatti elemeket újjávarázsolni, a borítást pedig megtisztítani.

Az Egyesült Államokban forgalmazott Supreme modellek nyerge,
valamint a prémium 207-esek nyerge eltért ettől, pár fotón bemutatom
ezeket is.

Elektromos berendezések szerelése, felújítása:

Sajnos az öreg motorkerékpárok elektromos berendezései elég
rossz állapotban szoktak lenni. Ezek felújításában szeretnék némi
segítséget nyújtani.

Bemutatom a nálunk ismert 207-es Babetták elektromos berendezéseit,
de érdekesség képpen a tengeren túli 207-esek alkatrészeit is.

Kilométeróra szerelése:

Sajnos nem sok 207-es Babettát árultak nálunk kilométerórával
felszerelve, de azért volt belőle. Nálunk gazdagabb országokba
viszont ez alapfelszereltség volt. Ha tökrement nem sokat lehet vele
kezdeni, így nem a javítását, hanem a beszerelését mutatom itt be.

Összeszerelés:

Végül a rendbehozott alkatrészekből egy működőképes mopedet
alkotunk. Itt az összeszerelést mutatom be a megfelelő sorrend meg-
választásától kezdve a motorlánc szereléséig.

Sziasztok!Itt a Babettások oldalán segíthettek egymásnak mi is segíthetünk és a motorjaitokat is feltölthetitek és hirdethetitek itt.

Ha segítség kell akkor  írjatok e-mailt(hun.babetta@freemail.hu) vagy írj nekünk Facebookon(https://www.facebook.com/babettasok207210)!